१. चार्जिङ पाइलहरूको ग्राउन्डिङ सुरक्षा
EV चार्जिङ स्टेशनहरू दुई प्रकारमा विभाजित छन्:एसी चार्जिङ पाइलहरूर DC चार्जिङ पाइलहरू। AC चार्जिङ पाइलहरूले 220V AC पावर प्रदान गर्दछ, जुन पावर ब्याट्री चार्ज गर्न अन-बोर्ड चार्जरद्वारा उच्च-भोल्टेज DC पावरमा रूपान्तरण गरिन्छ।डीसी चार्जिङ पाइलहरू३८०V थ्री-फेज एसी पावर प्रदान गर्दछ, जसले अन-बोर्ड चार्जरबाट नगई द्रुत चार्जिङ पोर्ट मार्फत ब्याट्रीलाई सिधै चार्ज गर्दछ। राष्ट्रिय मानक GB/T20234.1 ले सवारी साधनको इन्टरफेस र पावर सप्लाई इन्टरफेसको आवश्यकताहरू स्पष्ट रूपमा तोकेको छ।AC EV चार्जरहरूराष्ट्रिय मानक सात-पिन इन्टरफेस प्रयोग गर्नुहोस्, जबकिडीसी चार्जरहरूराष्ट्रिय मानक नौ-पिन इन्टरफेस प्रयोग गर्नुहोस्। गाडीको छेउमा अवस्थित दुई चार्जिङ इन्टरफेसहरूको PE पिनहरू दुवै ग्राउन्डिङ टर्मिनलहरू हुन् (चित्र १ हेर्नुहोस्)। ग्राउन्ड वायर PE को कार्य AC मार्फत विद्युतीय सवारी साधनको बडीलाई भरपर्दो रूपमा ग्राउन्ड गर्नु हो।विद्युतीय कार चार्जिङ स्टेशन। राष्ट्रिय मानक GB/T १८४८७.१ मा, विद्युतीय सवारी साधनको चार्जिङ मोड सामान्य रूपमा काम गर्नको लागि पावर सप्लाई उपकरणको ग्राउन्ड वायर PE लाई विद्युतीय सवारी साधनको बडी ग्राउन्ड (चित्र १ मा PE पिन) मा जडान गरिएको हुनुपर्छ।
चित्र १. सवारी साधन-साइड चार्जिङ इन्टरफेसको PE पिन
एसी भएको ठाउँमा चार्ज गर्ने विधि लिँदैविद्युतीय सवारी साधन चार्जिङ स्टेशनमा जडान गर्न दुई-तर्फी प्लग सवारी साधन कनेक्टर प्रयोग गर्दछविद्युतीय सवारी साधनको चार्जिङ पोर्टउदाहरणको रूपमा, यस चार्जिङ प्रणालीको नियन्त्रण सर्किटको विश्लेषण गरिएको छ, र यसको सर्किट रेखाचित्र चित्र २ मा देखाइएको छ।
जब बिजुली आपूर्ति उपकरण चार्ज गर्न सेट गरिन्छ, यदि उपकरण दोषरहित छ भने, पत्ता लगाउने बिन्दु १ मा भोल्टेज १२V हुनुपर्छ।
जब अपरेटरले चार्जिङ गन समात्छ र मेकानिकल लक थिच्छ, S3 बन्द हुन्छ, तर गाडीको इन्टरफेस पूर्ण रूपमा जडान हुँदैन, पत्ता लगाउने बिन्दु १ मा भोल्टेज ९V हुन्छ।
जबचार्ज गर्ने बन्दुकगाडीको चार्जिङ पोर्टमा पूर्ण रूपमा जडान भएपछि, S2 बन्द हुन्छ। यस समयमा, पत्ता लगाउने बिन्दु १ मा भोल्टेज द्रुत गतिमा घट्छ। पावर सप्लाई उपकरणले CC जडान मार्फत सिग्नल पुष्टि गर्छ र चार्जिङ केबलले सहन सक्ने करेन्ट पत्ता लगाउँछ, स्विच S1 लाई 12V छेउबाट PWM छेउमा स्विच गर्छ।
जब पत्ता लगाउने बिन्दु १ मा भोल्टेज ६V मा झर्छ, पावर सप्लाई उपकरणको K1 र K2 लाई आउटपुट करेन्टको नजिक स्विच गर्दछ, जसले गर्दा पावर सप्लाई सर्किट पूरा हुन्छ। विद्युतीय सवारी साधन र पावर सप्लाई उपकरणले विद्युतीय जडान स्थापना गरेपछि, सवारी साधन नियन्त्रण उपकरणले पत्ता लगाउने बिन्दु २ मा PWM सिग्नलको कर्तव्य चक्रको न्याय गरेर पावर सप्लाई उपकरणको अधिकतम शक्ति आपूर्ति क्षमता निर्धारण गर्दछ। उदाहरणका लागि, १६A चार्जिङ पाइलको लागि, कर्तव्य चक्र ७३.४% हुन्छ, त्यसैले CP अन्त्यमा भोल्टेज ६V र -१२V बीचमा उतारचढाव हुन्छ, जबकि CC अन्त्यमा भोल्टेज... टर्मिनल भोल्टेज ४.९V (जडित अवस्था) बाट १.४V (चार्जिङ अवस्था) मा झर्छ।
एकपटक सवारी साधन नियन्त्रण एकाइले चार्जिङ जडान पूर्ण रूपमा जडान भएको (अर्थात्, S3 र S2 बन्द छन्) निर्धारण गरेपछि र अन-बोर्ड चार्जरको अधिकतम स्वीकार्य इनपुट करेन्टको सेटिङ पूरा गरेपछि (S1 ले PWM टर्मिनलमा स्विच गर्छ, K1 र K2 बन्द छन्), अन-बोर्ड चार्जरले विद्युतीय गाडी चार्ज गर्न थाल्छ।
यस प्रक्रियाको क्रममा, यदि PE ग्राउन्ड तार विच्छेद भयो भने, पत्ता लगाउने बिन्दुमा कुनै भोल्टेज परिवर्तन हुनेछैन, पावर सप्लाई सर्किट सञ्चालन गर्न सकिँदैन, र विद्युतीय सवारी साधन र पावर सप्लाई उपकरण बीच विद्युतीय जडान स्थापित गर्न सकिँदैन। यस अवस्थामा, अन-बोर्ड चार्जर पावर-अफ अवस्थामा हुनेछ।
२. चार्जिङ प्रणालीको ग्राउन्डिङ विच्छेदन परीक्षण
यदि कुनैको ग्राउन्डिङएसी चार्जिङ पाइलको चार्जिङ प्रणालीखराबीले गर्दा, बिजुली आपूर्ति उपकरणबाट करेन्ट चुहावट हुनेछ, जसले गर्दा विद्युतीय झट्का र व्यक्तिगत चोटपटक लाग्न सक्छ। त्यसकारण, चार्जिङ पाइलहरूको परीक्षण र निरीक्षण गर्नु आवश्यक छ। GB/T20324, GB/T 18487, र NB/T 33008 जस्ता मापदण्डहरू अनुसार, AC चार्जिङ पाइल परीक्षणमा मुख्यतया सामान्य निरीक्षण, अन-लोड सर्किट स्विचिङ परीक्षण, र जडान असामान्यता परीक्षणहरू समावेश हुन्छन्। उदाहरणको रूपमा BAIC EV200 प्रयोग गरेर, चार्जिङ प्रणालीको चार्जिङ स्थितिमा असामान्य PE ग्राउन्डिङको प्रभाव अन-बोर्ड चार्जरको इनपुट र आउटपुट वर्तमान परिवर्तनहरूको परीक्षण गरेर अवलोकन गरिन्छ।
चित्र ३ मा देखाइएको प्रणालीमा, अन-बोर्ड चार्जरको बायाँ छेउमा रहेका CC र CP टर्मिनलहरू चार्जिङ नियन्त्रण सिग्नल लाइनहरू हुन्; PE ग्राउन्ड वायर हो; र L र N २२०V AC इनपुट टर्मिनलहरू हुन्।
अन-बोर्ड चार्जर रेखाचित्रको दायाँ छेउमा रहेका टर्मिनलहरू कम-भोल्टेज सञ्चार टर्मिनलहरू हुन्। तिनीहरूको मुख्य कार्य भनेको अन-बोर्ड चार्जर सिग्नललाई VCU जडान पुष्टिकरण लाइनमा फिड ब्याक गर्नु, जडान स्थिति प्रदर्शन गर्ने उपकरण प्यानललाई जगाउन चार्जिङ वेक-अप सिग्नल लाइन सक्रिय गर्नु र चार्जरले VCU र BMS लाई जगाउनु हो। त्यसपछि VCU ले चार्जिङ स्थिति प्रदर्शन गर्न सुरु गर्न उपकरण प्यानललाई जगाउँछ। पावर ब्याट्री भित्रका सकारात्मक र नकारात्मक मुख्य रिलेहरूलाई VCU बाट आदेशहरू मार्फत बन्द गर्न BMS द्वारा नियन्त्रित गरिन्छ, जसले पावर ब्याट्री चार्जिङ प्रक्रिया पूरा गर्दछ। चित्र ३ मा अन-बोर्ड चार्जरको तल रहेको टर्मिनल, उच्च-भोल्टेज नियन्त्रण बक्समा जडान गरिएको, उच्च-भोल्टेज DC आउटपुट टर्मिनल हो।
PE ग्राउन्डिङ फल्ट परीक्षणमा, इनपुट र आउटपुट करेन्टहरू एकैसाथ मापन गर्न दुईवटा करेन्ट क्ल्याम्पहरू प्रयोग गरिएको थियो। स्व-निर्मित AC पावर सप्लाई प्रयोग गरेर PE ओपन-सर्किट फल्ट सेट गरिएको थियो। जब PE लाइन सामान्यतया ग्राउन्ड गरिएको थियो, ग्राउन्डिङ स्विच अन थियो। L (वा N) लाइनमा करेन्ट क्ल्याम्प लागू गर्दा, अन-बोर्ड चार्जरको मापन गरिएको AC इनपुट करेन्ट लगभग 16A थियो। अन-बोर्ड चार्जरको DC आउटपुट पावर टर्मिनलमा लागू गरिएको अर्को करेन्ट क्ल्याम्पको साथ, मापन गरिएको करेन्ट लगभग 9A थियो।
जब PE ग्राउन्डिङ तार विच्छेद भयो र ग्राउन्डिङ स्विच बन्द भयो, अन-बोर्ड चार्जरको मापन गरिएको AC इनपुट करेन्ट ०A थियो, र DC आउटपुट पावर करेन्ट पनि ०A थियो। ओपन-सर्किट परीक्षण पुन: प्रदर्शन गर्दा, दुवै करेन्टहरू तुरुन्तै ०A मा फर्किए। PE टर्मिनलमा यो ओपन-सर्किट परीक्षणले देखाउँछ कि जब PE ग्राउन्डिङ तार विच्छेद हुन्छ, अन-बोर्ड चार्जरको इनपुट र आउटपुट टर्मिनलहरूमा कुनै करेन्ट हुँदैन, जसको अर्थ अन-बोर्ड चार्जर सञ्चालनमा छैन र त्यसैले उच्च-भोल्टेज नियन्त्रण बक्समा उच्च-भोल्टेज बिजुली आउटपुट गर्दैन, पावर ब्याट्री चार्ज हुनबाट रोक्छ।
एसी चार्जिङ पाइलहरूको लागि ग्राउन्डिङ सुरक्षा आवश्यक छ। ग्राउन्डिङ सुरक्षा बिना, चार्जिङ स्टेशनहरूले विद्युतीय झट्का जोखिम निम्त्याउन सक्छ। चार्जिङ सर्किटको स्व-पावर-अफ सुरक्षाको कारणले गर्दा, विद्युतीय सवारी साधन र विद्युत आपूर्ति उपकरण बीच जडान स्थापित हुन सक्दैन, र अन-बोर्ड चार्जरले काम गर्दैन।
—अन्त्य—
पोस्ट समय: डिसेम्बर-०२-२०२५
