८०० भोल्ट चार्जिङ पाइल "चार्जिङ आधारभूत कुराहरू"
यो लेखले मुख्यतया ८००V को लागि केही प्रारम्भिक आवश्यकताहरूको बारेमा कुरा गर्छ।चार्जिङ पाइलहरू, पहिले चार्जिङको सिद्धान्तलाई हेरौं: जब चार्जिङ टिप गाडीको छेउमा जडान हुन्छ, चार्जिङ पाइलले (१) विद्युतीय सवारी साधनको बिल्ट-इन BMS (ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली) सक्रिय गर्न गाडीको छेउमा कम-भोल्टेज सहायक DC पावर प्रदान गर्नेछ। सक्रियता पछि, (२) कारको छेउलाई पाइल एन्डमा जडान गर्नुहोस्, आधारभूत चार्जिङ प्यारामिटरहरू आदानप्रदान गर्नुहोस् जस्तै गाडीको छेउको अधिकतम चार्जिङ माग शक्ति र पाइल एन्डको अधिकतम आउटपुट पावर, दुई पक्षहरू सही रूपमा मिलिसकेपछि, गाडीको छेउको BMS (ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली) ले पावर माग जानकारी पठाउनेछ।ईभी चार्जिङ स्टेशन, रविद्युतीय कार चार्ज गर्ने पाइलयस जानकारी अनुसार आफ्नै आउटपुट भोल्टेज र करेन्ट समायोजन गर्नेछ, र आधिकारिक रूपमा गाडी चार्ज गर्न सुरु गर्नेछ, जुन आधारभूत सिद्धान्त हो।चार्जिङ जडान, र हामीले पहिले यससँग परिचित हुनु आवश्यक छ।
८०० भोल्ट चार्जिङ: "भोल्टेज वा करेन्ट बढाउनुहोस्"
सैद्धान्तिक रूपमा, यदि हामी चार्जिङ समय घटाउन चार्जिङ पावर प्रदान गर्न चाहन्छौं भने, त्यहाँ सामान्यतया दुई तरिकाहरू छन्: या त तपाईंले ब्याट्री बढाउनुहुन्छ वा भोल्टेज बढाउनुहुन्छ; W=Pt अनुसार, यदि चार्जिङ पावर दोब्बर भयो भने, चार्जिङ समय स्वाभाविक रूपमा आधा हुनेछ; P=UI अनुसार, यदि भोल्टेज वा करेन्ट दोब्बर भयो भने, चार्जिङ पावर दोब्बर गर्न सकिन्छ, जुन बारम्बार उल्लेख गरिएको छ र यसलाई सामान्य ज्ञान मानिन्छ।
यदि करेन्ट ठूलो छ भने, दुई समस्याहरू हुनेछन्, करेन्ट जति ठूलो हुन्छ, करेन्ट चाहिने केबल त्यति नै ठूलो र ठूलो हुन्छ, जसले तारको व्यास र तौल बढाउँछ, लागत बढाउँछ, र कर्मचारीहरूलाई सञ्चालन गर्न सुविधाजनक हुँदैन; थप रूपमा, Q=I²Rt अनुसार, यदि करेन्ट बढी छ भने, पावर नोक्सान ठूलो हुन्छ, र नोक्सान तापको रूपमा प्रतिबिम्बित हुन्छ, जसले थर्मल व्यवस्थापनको दबाब पनि बढाउँछ, त्यसैले चार्जिङ पावरलाई निरन्तर बढाएर बढाउनु उचित हुँदैन भन्ने कुरामा कुनै शंका छैन, चाहे त्यो चार्जिङ होस् वा इन-कार ड्राइभ प्रणाली।
उच्च-करेन्ट द्रुत चार्जिङको तुलनामा,उच्च भोल्टेज द्रुत चार्जिङकम ताप र कम हानि उत्पन्न गर्छ, र लगभग मुख्यधाराका कार कम्पनीहरूले भोल्टेज बढाउने बाटो अपनाएका छन्। उच्च-भोल्टेज द्रुत चार्जिङको अवस्थामा, सैद्धान्तिक रूपमा चार्जिङ समय ५०% ले घटाउन सकिन्छ, र भोल्टेजमा वृद्धिले चार्जिङ पावरलाई १२० किलोवाटबाट ४८० किलोवाटसम्म सजिलै बढाउन सक्छ।
८००V चार्जिङ: "भोल्टेज र करेन्टसँग मिल्दोजुल्दो थर्मल प्रभावहरू"
तर भोल्टेज बढाउने होस् वा करेन्ट बढाउने, सबैभन्दा पहिले, तपाईंको चार्जिङ पावर बढ्दै जाँदा, तपाईंको ताप देखा पर्नेछ, तर भोल्टेज बढाउने र करेन्ट बढाउने थर्मल अभिव्यक्ति फरक हुन्छ। यद्यपि, तुलनात्मक रूपमा पहिलेको राम्रो हुन्छ।
कन्डक्टरबाट गुज्रँदा करेन्टले सामना गर्ने कम प्रतिरोधको कारणले गर्दा, भोल्टेज वृद्धि विधिले आवश्यक केबल आकार घटाउँछ, र फैलाउनु पर्ने ताप कम हुन्छ, र करेन्ट बढाउँदा, करेन्ट बोक्ने क्रस-सेक्शनल क्षेत्रमा वृद्धिले ठूलो बाहिरी व्यास र ठूलो केबल तौल निम्त्याउँछ, र चार्जिङ समयको विस्तारसँगै गर्मी बिस्तारै बढ्नेछ, जुन बढी लुकेको छ, जुन ब्याट्रीको लागि ठूलो जोखिम हो।
८००V चार्जिङ: “चार्जिङ पाइलहरूसँग केही तत्काल चुनौतीहरू”
८००V द्रुत चार्जिङको पाइल एन्डमा केही फरक आवश्यकताहरू पनि छन्:
यदि भौतिक दृष्टिकोणबाट, भोल्टेजको वृद्धिसँगै, सम्बन्धित उपकरणहरूको डिजाइन आकार बढ्न बाध्य छ, उदाहरणका लागि, IEC60664 को प्रदूषण स्तर अनुसार 2 छ र इन्सुलेशन सामग्री समूहको दूरी 1 छ भने, उच्च-भोल्टेज उपकरणको दूरी 2mm देखि 4mm सम्म हुनु आवश्यक छ, र उही इन्सुलेशन प्रतिरोध आवश्यकताहरू पनि बढ्नेछ, लगभग क्रिपेज दूरी र इन्सुलेशन आवश्यकताहरू दोब्बर गर्न आवश्यक छ, जुन कनेक्टरहरू, तामा बारहरू, कनेक्टरहरू, आदि सहित अघिल्लो भोल्टेज प्रणाली डिजाइनको तुलनामा डिजाइनमा पुन: डिजाइन गर्न आवश्यक छ। थप रूपमा, भोल्टेजमा वृद्धिले चाप निभाउनेको लागि उच्च आवश्यकताहरू पनि निम्त्याउनेछ, र फ्यूज, स्विच बक्सहरू, कनेक्टरहरू, आदि जस्ता केही उपकरणहरूको लागि आवश्यकताहरू बढाउन आवश्यक छ, जुन कारको डिजाइनमा पनि लागू हुन्छ, जुन पछिल्ला लेखहरूमा उल्लेख गरिनेछ।
उच्च-भोल्टेज ८००V चार्जिङ प्रणालीमा माथि उल्लेख गरिए अनुसार बाह्य सक्रिय तरल शीतलन प्रणाली थप्नु आवश्यक छ, र परम्परागत एयर शीतलनले सक्रिय वा निष्क्रिय शीतलन, र थर्मल व्यवस्थापनको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन।विद्युतीय कार चार्जिङ स्टेशनगाडीको छेउमा बन्दुकको लाइन पनि पहिले भन्दा बढी छ, र प्रणालीको यस भागको तापक्रमलाई उपकरण स्तरबाट कसरी घटाउने र नियन्त्रण गर्ने र प्रणाली स्तर भविष्यमा प्रत्येक कम्पनीले सुधार र समाधान गर्नुपर्ने बिन्दु हो; थप रूपमा, तापको यो भाग ओभरचार्जिङद्वारा ल्याइने ताप मात्र होइन, उच्च-फ्रिक्वेन्सी पावर उपकरणहरूद्वारा ल्याइने ताप पनि हो, त्यसैले वास्तविक-समय अनुगमन कसरी गर्ने र तापलाई स्थिर, प्रभावकारी र सुरक्षित रूपमा हटाउने भन्ने कुरा धेरै महत्त्वपूर्ण छ, जुन सामग्रीमा मात्र सफलता होइन, तर चार्जिङ तापक्रमको वास्तविक-समय र प्रभावकारी अनुगमन जस्ता व्यवस्थित पत्ता लगाउने पनि हो।
हाल, आउटपुट भोल्टेजडीसी चार्जिङ पाइलहरूबजारमा मूलतः ४००V छ, जसले ८००V पावर ब्याट्रीलाई सिधै चार्ज गर्न सक्दैन, त्यसैले ४००V भोल्टेजलाई ८००V मा बढाउन र त्यसपछि ब्याट्री चार्ज गर्न थप बूस्ट DCDC उत्पादन आवश्यक पर्दछ, जसको लागि उच्च शक्ति र उच्च-फ्रिक्वेन्सी स्विचिंग आवश्यक पर्दछ, र परम्परागत IGBT लाई प्रतिस्थापन गर्न सिलिकन कार्बाइड प्रयोग गर्ने मोड्युल हालको मुख्यधारा विकल्प हो, यद्यपि सिलिकन कार्बाइड मोड्युलहरूले चार्जिङ पाइलहरूको आउटपुट पावर बढाउन र घाटा कम गर्न सक्छ, तर लागत पनि धेरै उच्च छ, र EMC को लागि आवश्यकताहरू पनि उच्च छन्।
संक्षेपमा भन्नु पर्दा, थर्मल व्यवस्थापन प्रणाली, चार्जिङ सुरक्षा प्रणाली, आदि सहित प्रणाली स्तर र उपकरण स्तरमा भोल्टेज वृद्धि बढाउनु पर्नेछ, र उपकरण स्तरमा केही चुम्बकीय उपकरणहरू र पावर उपकरणहरूको सुधार समावेश छ।
पोस्ट समय: जुलाई-३०-२०२५
