१. चार्जिङ पाइलहरूको वर्गीकरण
दएसी चार्जिङ पाइलपावर ग्रिडबाट AC पावरलाई वितरण गर्दछचार्जिङ मोड्युलसवारी साधनसँगको जानकारी अन्तरक्रिया मार्फत सवारी साधनको, रचार्जिङ मोड्युलगाडीमा रहेको पावर ब्याट्रीलाई AC देखि DC सम्म चार्ज गर्ने पावर नियन्त्रण गर्दछ।
दएसी चार्जिङ गन (टाइप१, टाइप२, जीबी/टी) को लागिएसी चार्जिङ स्टेशनहरू७ वटा टर्मिनल प्वालहरू छन्, ७ वटा प्वालहरूमा तीन-चरण समर्थन गर्न धातु टर्मिनलहरू छन्एसी इलेक्ट्रिक कार चार्जिङ स्टेशनहरू(३८०V), ७ प्वालहरूमा केवल ५ प्वालहरू छन् जसमा धातु टर्मिनलहरू एकल-चरण हुन्एसी ईभी चार्जर(२२०V), एसी चार्जिङ गनहरू भन्दा साना छन्DC चार्जिङ गनहरू (CCS1, CCS2, GB/T, Chademo).
दडीसी चार्जिङ पाइलजानकारी सहितको सवारी साधनसँग अन्तरक्रिया गरेर सवारी साधनको पावर ब्याट्री चार्ज गर्न पावर ग्रिडको AC पावरलाई DC पावरमा रूपान्तरण गर्दछ, र सवारी साधनमा रहेको ब्याट्री प्रबन्धक अनुसार चार्जिङ पाइलको आउटपुट पावर नियन्त्रण गर्दछ।
DC चार्जिङ गनमा ९ वटा टर्मिनल प्वालहरू छन्डीसी चार्जिङ स्टेशनहरू, र DC चार्जिङ गन AC चार्जिङ गन भन्दा ठूलो हुन्छ।
२. DC चार्जिङ पाइलहरूको आधारभूत कार्य सिद्धान्त
राष्ट्रिय ऊर्जा प्रशासनद्वारा जारी गरिएको उद्योग मानक "NB/T 33001-2010: विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि नन-अन-बोर्ड कन्डक्सन चार्जरहरूको लागि प्राविधिक सर्तहरू" मा, यो औंल्याइएको छ कि आधारभूत संरचनाडीसी ईभी चार्जरसमावेश छन्: पावर युनिट, नियन्त्रण युनिट, मिटरिङ युनिट, चार्जिङ इन्टरफेस, पावर सप्लाई इन्टरफेस र मानव-कम्प्युटर अन्तरक्रिया इन्टरफेस। पावर युनिटले DC चार्जिङ मोड्युललाई जनाउँछ, र नियन्त्रण युनिटले चार्जिङ पाइल कन्ट्रोलरलाई जनाउँछ। प्रणाली एकीकरण उत्पादनको रूपमा, "को दुई घटकहरूको अतिरिक्त"डीसी चार्जिङ मोड्युल"र"चार्जिङ पाइल नियन्त्रक"प्राविधिक कोरको गठन गर्दै, संरचनात्मक डिजाइन पनि सम्पूर्ण पाइलको विश्वसनीयता डिजाइनको मुख्य बुँदाहरू मध्ये एक हो। "चार्जिङ पाइल कन्ट्रोलर" एम्बेडेड हार्डवेयर र सफ्टवेयर प्रविधिको श्रेणीमा पर्दछ, र "DC चार्जिङ मोड्युल" ले AC/DC को क्षेत्रमा पावर इलेक्ट्रोनिक्स प्रविधिको उच्चतम उपलब्धिलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ।
चार्ज गर्ने आधारभूत प्रक्रिया यो हो: ब्याट्रीको दुबै छेउमा DC भोल्टेज लोड गर्नुहोस्, ब्याट्रीलाई स्थिर उच्च करेन्टले चार्ज गर्नुहोस्, ब्याट्रीको भोल्टेज बिस्तारै र बिस्तारै बढ्छ, निश्चित हदसम्म बढ्छ, ब्याट्री भोल्टेज नाममात्र मानमा पुग्छ, SoC ९५% सम्म पुग्छ (भिन्न ब्याट्रीहरूको लागि, फरक), र स्थिर भोल्टेज र सानो करेन्टको साथ ब्याट्री चार्ज गर्न जारी राख्छ। "भोल्टेज बढ्छ, तर ब्याट्री भरिएको छैन, अर्थात्, यो भरिएको छैन, यदि समय छ भने, तपाईं यसलाई समृद्ध गर्न सानो करेन्टमा स्विच गर्न सक्नुहुन्छ।" यो चार्जिङ प्रक्रियालाई साकार पार्न, चार्जिङ पाइलमा कार्यको हिसाबले DC पावर प्रदान गर्न "DC चार्जिङ मोड्युल" हुनु आवश्यक छ; चार्जिङ मोड्युलको "पावर-अन, शटडाउन, आउटपुट भोल्टेज, र आउटपुट करेन्ट" नियन्त्रण गर्न "चार्जिङ पाइल कन्ट्रोलर" हुनु आवश्यक छ; निर्देशनहरू जारी गर्न मानव-मेसिन इन्टरफेसको रूपमा "टच स्क्रिन" हुनु आवश्यक छ, र नियन्त्रकले चार्जिङ मोड्युलमा "पावर अन, शटडाउन, आउटपुट भोल्टेज, आउटपुट करेन्ट" र अन्य निर्देशनहरू जस्ता निर्देशनहरू जारी गर्नेछ। सबैभन्दा सरल विद्युतीय सवारी साधन चार्ज गर्ने थुप्रोविद्युतीय स्तरबाट बुझ्दा चार्जिङ मोड्युल, कन्ट्रोल बोर्ड र टच स्क्रिन मात्र हुनुपर्छ; यदि पावर अन, शटडाउन र आउटपुट भोल्टेज] आउटपुट करेन्ट जस्ता आदेशहरू चार्जिङ मोड्युलमा धेरै किबोर्डहरूमा बनाइएमा, चार्जिङ मोड्युलले ब्याट्री चार्ज गर्न सक्छ।
दडीसी चार्जरको विद्युतीय भागप्राथमिक सर्किट र माध्यमिक सर्किट मिलेर बनेको हुन्छ। मुख्य लूपको इनपुट तीन-चरणको वैकल्पिक प्रवाह हो, जुन इनपुट सर्किट ब्रेकर र एसी स्मार्ट ऊर्जा मिटर पछि चार्जिङ मोड्युल (रेक्टिफायर मोड्युल) द्वारा स्वीकार्य प्रत्यक्ष प्रवाहमा रूपान्तरण गरिन्छ, र त्यसपछि फ्यूज जडान गर्दछ रईभी चार्जर बन्दुकविद्युतीय सवारी साधन चार्ज गर्न। माध्यमिक सर्किटमा a हुन्छविद्युतीय कार चार्ज गर्ने पाइलकन्ट्रोलर, कार्ड रिडर, डिस्प्ले स्क्रिन, डीसी मिटर, आदि। सेकेन्डरी सर्किटले "स्टार्ट-स्टप" नियन्त्रण र "इमर्जेन्सी स्टप" सञ्चालन पनि प्रदान गर्दछ; सिग्नल लाइटले "स्ट्यान्डबाइ", "चार्जिङ" र "पूर्ण" स्थिति संकेतहरू प्रदान गर्दछ; मानव-कम्प्युटर अन्तरक्रिया उपकरणको रूपमा, डिस्प्लेले कार्ड स्वाइप गर्ने, चार्जिङ मोड सेटिङ गर्ने र स्टार्ट-स्टप नियन्त्रण सञ्चालनहरू प्रदान गर्दछ।
DC चार्जिङ पाइलहरूको विद्युतीय सिद्धान्तलाई निम्नानुसार संक्षेप गरिएको छ:
- एउटा चार्जिङ मोड्युल हाल १५ किलोवाट मात्र छ, जसले पावर आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन, र समानान्तर रूपमा सँगै काम गर्न धेरै चार्जिङ मोड्युलहरू आवश्यक पर्दछ, र धेरै मोड्युलहरूको हालको साझेदारी प्राप्त गर्न CAN बस हुनु आवश्यक पर्दछ;
- चार्जिङ मोड्युलको इनपुट पावर ग्रिडबाट आउँछ, जुन एक उच्च-शक्तिको पावर सप्लाई हो, जसमा पावर ग्रिड र व्यक्तिगत सुरक्षा, विशेष गरी व्यक्तिगत सुरक्षा समावेश हुन्छ। इनपुटको अन्त्यमा एयर स्विच (वैज्ञानिक नाम "प्लास्टिक शेल सर्किट ब्रेकर" हो), बिजुली सुरक्षा स्विच वा चुहावट स्विच पनि स्थापना गर्न आवश्यक छ;
- चार्जिङ पाइलको आउटपुट उच्च भोल्टेज र उच्च करेन्ट छ, ब्याट्री इलेक्ट्रोकेमिकल छ, विस्फोट गर्न सजिलो छ, गलत सञ्चालनको सुरक्षालाई रोक्नको लागि, आउटपुटमा फ्यूज हुनुपर्छ;
- सुरक्षा मुद्दाहरू सर्वोच्च प्राथमिकता हुन्, इनपुट अन्त्यमा उपायहरूका अतिरिक्त, मेकानिकल लकहरू र इलेक्ट्रोनिक लकहरू उपस्थित हुनुपर्छ, इन्सुलेशन परीक्षण उपस्थित हुनुपर्छ, र डिस्चार्ज प्रतिरोध उपस्थित हुनुपर्छ;
- ब्याट्रीले चार्जिङ स्वीकार गर्छ कि गर्दैन भन्ने कुरा चार्जिङ पाइलले होइन, तर ब्याट्रीको दिमाग, BMS ले निर्धारण गर्छ। BMS ले नियन्त्रकलाई "चार्जिङ गर्न दिने कि नदिने, चार्जिङ समाप्त गर्ने कि नगर्ने, कति भोल्टेज र करेन्ट स्वीकार गर्न सकिन्छ" भन्ने निर्देशन जारी गर्छ र त्यसपछि नियन्त्रकले चार्जिङ मोड्युलमा जारी गर्छ। त्यसकारण, नियन्त्रक र BMS बीच CAN सञ्चार, र नियन्त्रक र चार्जिङ मोड्युल बीच CAN सञ्चार लागू गर्न आवश्यक छ;
- चार्जिङ पाइललाई पनि निगरानी र व्यवस्थापन गर्न आवश्यक छ, र नियन्त्रकलाई WiFi वा 3G/4G र अन्य नेटवर्क सञ्चार मोड्युलहरू मार्फत पृष्ठभूमिमा जडान गर्न आवश्यक छ;
- चार्जिङको लागि बिजुलीको बिल नि:शुल्क छैन, र मिटर जडान गर्न आवश्यक छ, र बिलिङ कार्य पूरा गर्न कार्ड रिडर आवश्यक छ;
- चार्जिङ पाइल शेलमा स्पष्ट सूचक बत्ती हुनुपर्छ, सामान्यतया तीन सूचक बत्तीहरू, जसले क्रमशः चार्जिङ, गल्ती र पावर सप्लाईलाई संकेत गर्दछ;
- DC चार्जिङ पाइलहरूको एयर डक्ट डिजाइन महत्वपूर्ण हुन्छ। संरचनात्मक ज्ञानको अतिरिक्त, एयर डक्ट डिजाइनको लागि चार्जिङ पाइलमा फ्यान जडान गर्न आवश्यक पर्दछ, यद्यपि प्रत्येक चार्जिङ मोड्युल भित्र एउटा फ्यान हुन्छ।
पोस्ट समय: अगस्ट-२५-२०२५
